Na compara\u00e7\u00e3o anual, 2022 j\u00e1 havia entrado para a s\u00e9rie hist\u00f3rica da ag\u00eancia como o ano em que os bilhetes custaram mais caro em muito tempo. <\/p>\n
O pre\u00e7o m\u00e9dio foi R$ 649,14 \u2014 o maior valor desde 2009, quando o bilhete custou em m\u00e9dia R$ 742,89. <\/p>\n
\u201cAo menos desde 2019, as companhias a\u00e9reas t\u00eam subido os valores das passagens acima da infla\u00e7\u00e3o. Isso indica que as companhias est\u00e3o elevando os pre\u00e7os mais do que a capacidade de renda da popula\u00e7\u00e3o, que tem enfrentado mais dificuldade para comprar passagens\u201d, diz o economista Alexandre Jorge Chaia, do Insper. <\/p>\n
Mas por que viajar de avi\u00e3o no Brasil est\u00e1 t\u00e3o caro? <\/p>\n
Especialistas ouvidos pela BBC News Brasil apontam que o pre\u00e7o das passagens subiu por uma combina\u00e7\u00e3o de fatores, como a pandemia de covid-19, a alta do d\u00f3lar nos \u00faltimos anos e o aumento do pre\u00e7o do combust\u00edvel das aeronaves. <\/p>\n
O setor afirma ainda que atravessa uma crise e tenta se reestruturar. <\/p>\n
Enquanto isso, o governo federal estuda lan\u00e7ar um programa para vender passagens a pre\u00e7os populares<\/a>, al\u00e9m de outras medidas para tentar reduzir o valor dos bilhetes. <\/p>\n Ao mesmo tempo, al\u00e9m do valor das passagens, viajar de avi\u00e3o ficou mais caro porque muitos consumidores t\u00eam agora que arcar com cobran\u00e7as extras, como a tarifa para despachar bagagens, em vigor desde 2017, que se tornou parte importante da receita das empresas a\u00e9reas. <\/p>\n 2 de 6
H\u00e1 mais de uma d\u00e9cada, avi\u00e3o se tornou o principal transporte de brasileiros para viagens de longa dist\u00e2ncia \u2014 Foto: Getty Images via BBC <\/p>\n H\u00e1 mais de uma d\u00e9cada, avi\u00e3o se tornou o principal transporte de brasileiros para viagens de longa dist\u00e2ncia \u2014 Foto: Getty Images via BBC <\/p>\n At\u00e9 o in\u00edcio dos anos 2000, o valor das passagens a\u00e9reas era regulado pelo governo federal. O controle de pre\u00e7os gerava inefici\u00eancias, reduzindo o investimento das empresas e a oferta de voos, o que mantinha o valor das passagens elevado. <\/p>\n Desde 2001, as empresas a\u00e9reas passaram a ter liberdade para determinar as tarifas cobradas nas rotas dom\u00e9sticas. <\/p>\n A concorr\u00eancia ganhou for\u00e7a a partir de 2005, com a cria\u00e7\u00e3o da Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac), estimulando investimentos e a expans\u00e3o do setor, com crescimento da malha a\u00e9rea, aumento da oferta de trechos e da quantidade de voos. <\/p>\n Essa expans\u00e3o fez o valor das passagens cair bastante, segundo analistas, o que levou muito mais brasileiros a viajar de avi\u00e3o. <\/p>\n O efeito dessa mudan\u00e7a pode ser medido pelo chamado RPK (Revenue Passenger\u2010Kilometers, em ingl\u00eas, ou Passageiros\u2010Quil\u00f4metros Pagos transportados)<\/strong>. <\/p>\n Essa medida, usada pelo setor para apontar a demanda por voos, \u00e9 calculada ao se multiplicar o n\u00famero de passageiros pagantes por quil\u00f4metros voados. <\/p>\n Em 2000, o \u00edndice foi de 25,2 bilh\u00f5es de quil\u00f4metros. Uma d\u00e9cada depois, quando o avi\u00e3o se tornou oficialmente o meio de transporte mais usado por brasileiros para viagens longas em vez do \u00f4nibus, j\u00e1 eram 69,8 bilh\u00f5es. <\/p>\n O RPK continuou a crescer na d\u00e9cada seguinte, at\u00e9 sofrer uma queda vertiginosa na pandemia de covid-19 por causa das restri\u00e7\u00f5es de circula\u00e7\u00e3o. <\/p>\n Em 2019, ano imediatamente anterior \u00e0 pandemia, eram 96,4 bilh\u00f5es de quil\u00f4metros. No ano seguinte, caiu para quase a metade: 49,5 bilh\u00f5es. <\/p>\n A avia\u00e7\u00e3o comercial dom\u00e9stica come\u00e7ou a se recuperar desde ent\u00e3o. Em 2022, o RPK subiu para 89,3 bilh\u00f5es de quil\u00f4metros. <\/p>\n 3 de 6
Demanda por viagens ao longo dos anos \u2014 Foto: BBC <\/p>\n Demanda por viagens ao longo dos anos \u2014 Foto: BBC <\/p>\n Segundo a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas A\u00e9reas (Abear), que representa companhias do setor, o \u00edndice do ano passado foi correspondente a 86,5% do registrado em 2019. <\/p>\n Essa recupera\u00e7\u00e3o foi melhor do que as de viagens internacionais, de acordo com a Abear, que est\u00e3o hoje em 64,7% do registrado no ano anterior \u00e0 pandemia. <\/p>\n Apesar da recente recupera\u00e7\u00e3o, a Abear avalia que as empresas a\u00e9reas brasileiras ainda enfrentam uma situa\u00e7\u00e3o dif\u00edcil. <\/p>\n A associa\u00e7\u00e3o estima que as companhias tiveram preju\u00edzo de R$ 46,39 bilh\u00f5es, acumulados de 2016 at\u00e9 o terceiro trimestre do ano passado. <\/p>\n Diante desse cen\u00e1rio, um dos reflexos para o consumidor foram passagens cada vez mais caras. <\/p>\n O valor de uma passagem leva em considera\u00e7\u00e3o fatores como a oscila\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o internacional do barril de petr\u00f3leo (a partir do qual \u00e9 produzido o combust\u00edvel para as aeronaves), a taxa de c\u00e2mbio, as estrat\u00e9gias de concorr\u00eancia entre as empresas, a dist\u00e2ncia que ser\u00e1 percorrida e a demanda por um determinado trecho. <\/p>\n H\u00e1 outros fatores tamb\u00e9m, segundo a Anac, como a anteced\u00eancia da compra da passagem, o dia da semana em que isso \u00e9 feito, se \u00e9 um trecho com escalas e conex\u00f5es, se ser\u00e3o oferecidas refei\u00e7\u00f5es a bordo, a posi\u00e7\u00e3o do assento na aeronave e o meio pelo qual a passagem \u00e9 vendida. <\/p>\n H\u00e1 casos inclusive em que bilhetes nacionais custam mais do que viagens para outros pa\u00edses, principalmente aqueles que s\u00e3o vizinhos do Brasil. <\/p>\n Isso ocorre, segundo especialistas, por causa da dimens\u00e3o continental do Brasil, o que torna algumas viagens bem longas, e tamb\u00e9m em raz\u00e3o do Imposto sobre Circula\u00e7\u00e3o de Mercadorias e Servi\u00e7os (ICMS), tributo cobrado pelos Estados sobre v\u00e1rios setores econ\u00f4micos, como o de combust\u00edvel \u2013 o que encarece os custos em alguns pontos do pa\u00eds. <\/p>\n Al\u00e9m disso, o pre\u00e7o de uma passagem a\u00e9rea \u00e9 din\u00e2mico, ou seja, ele varia de acordo com esses fatores a qualquer momento. <\/p>\n Isso significa que, em um mesmo voo, passageiros podem pagar diferentes valores por assentos semelhantes. <\/p>\n Em fevereiro deste ano, por exemplo, segundo a Anac, 30% dos bilhetes de viagens no Brasil foram vendidos abaixo de R$ 300. <\/p>\n J\u00e1 a m\u00e9dia geral do valor da passagem nacional nesse per\u00edodo foi bem maior, de R$ 576,19 \u2013 o maior desde fevereiro de 2014, quando ficou em R$ 598,53. <\/p>\n \u201cMuitos outros servi\u00e7os tamb\u00e9m t\u00eam pre\u00e7os din\u00e2micos, como atra\u00e7\u00f5es culturais, transportes e hotelaria\u201d, argumenta Jurema Monteiro, presidente da Abear.<\/p>\n Monteiro reconhece que as passagens ficaram mais caras nos \u00faltimos anos no Brasil, mas ela diz que isso que ocorreu com outros servi\u00e7os e setores no p\u00f3s-pandemia, com infla\u00e7\u00e3o em alta e um aumento de custos em geral. <\/p>\n Ela acrescenta que o valor do d\u00f3lar mais que dobrou nos \u00faltimos dez anos e que isso impactou diretamente os pre\u00e7os das passagens no Brasil. <\/p>\n \u201cO pre\u00e7o [das passagens] j\u00e1 foi menor, mas em condi\u00e7\u00f5es nas quais os custos eram diferentes. O d\u00f3lar era mais baixo e o pre\u00e7o do combust\u00edvel era mais competitivo. 60% dos custos est\u00e3o atrelados ao d\u00f3lar, como o combust\u00edvel, o arrendamento de aeronave, a manuten\u00e7\u00e3o\u2026 tudo isso \u00e9 dolarizado\u201d, diz. <\/p>\n 4 de 6
Valor das passagens no 1\u00ba trimestre de cada ano \u2014 Foto: BBC <\/p>\n Valor das passagens no 1\u00ba trimestre de cada ano \u2014 Foto: BBC <\/p>\n Ex-diretor da Anac, o advogado Ricardo Fenelon J\u00fanior, especialista em Direito Aeron\u00e1utico, afirma que as companhias a\u00e9reas continuam tendo dificuldades mesmo com o aumento do pre\u00e7o das passagens aplicado para compensar os preju\u00edzos dos \u00faltimos anos e a alta dos custos de produ\u00e7\u00e3o. <\/p>\n \u201cOs custos das empresas a\u00e9reas no Brasil subiram de forma exponencial. As companhias s\u00f3 n\u00e3o sobem mais os pre\u00e7os porque n\u00e3o conseguem, porque h\u00e1 liberdade tarif\u00e1ria no Brasil e precisa aumentar o pre\u00e7o e regular a oferta conforme concorr\u00eancia e demanda\u201d, diz. <\/p>\n \u201cEssas empresas ainda continuam tendo preju\u00edzo porque n\u00e3o podem cobrar o m\u00e1ximo que poderiam, porque o consumidor \u00e9 sens\u00edvel a pre\u00e7o. Esses preju\u00edzos dos \u00faltimos anos, como as d\u00edvidas criadas na pandemia, continuam gerando aumento de custos hoje. Mesmo com o pre\u00e7o das passagens mais alto, essas companhias n\u00e3o conseguem cobrir os preju\u00edzos dos \u00faltimos anos\u201d, acrescenta. <\/p>\n Outro problema que prejudica o segmento, avalia Fenelon, \u00e9 relacionado ao alto n\u00famero de processos contra empresas a\u00e9reas no Brasil. <\/p>\n \u201cIsso faz parte dos custos estruturais de uma empresa. O Brasil \u00e9 o pa\u00eds com o maior n\u00famero de passageiros contra companhias a\u00e9reas\u201d, diz o advogado. <\/p>\n Nem mesmo as novas cobran\u00e7as como pelo despacho de bagagens, marca\u00e7\u00e3o de assentos e servi\u00e7o de bordo, que hoje representam cerca de 20% da receita das companhias com as tarifas cobradas, amenizou a crise do setor, diz Marcus Quintella, diretor do centro de estudos da \u00e1rea de Transporte da Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas (FGV). <\/p>\n "No mundo, essa cobran\u00e7a j\u00e1 \u00e9 uma pr\u00e1tica de muitos anos e no Brasil acontece desde 2017. Hoje \u00e9 uma receita acess\u00f3ria muito importante, e tudo isso faz parte dessa estrat\u00e9gia das empresas\u201d, afirma Quintella. <\/p>\n O especialista diz que essas novas cobran\u00e7as n\u00e3o foram suficientes para reverter os preju\u00edzos do setor nos \u00faltimos anos. E avalia que, se esses valores voltassem a ser inclu\u00eddos no pre\u00e7o da passagem, os bilhetes ficariam ainda mais caros. <\/p>\n "Muita gente come\u00e7aria a levar bagagem desnecessariamente e isso interfere no custo do voo, no peso da aeronave, no combust\u00edvel e na ocupa\u00e7\u00e3o\u201d, acrescenta Quintella, que frisa que essas novas cobran\u00e7as s\u00e3o permitidas pela Anac. <\/p>\n 5 de 6
No auge da pandemia de covid-19, aeroportos reduziram os voos em todo o mundo \u2014 Foto: Getty Images via BBC <\/p>\n No auge da pandemia de covid-19, aeroportos reduziram os voos em todo o mundo \u2014 Foto: Getty Images via BBC <\/p>\n Uma das principais dificuldades alegadas pelas empresas a\u00e9reas \u00e9 o pre\u00e7o do querosene de avia\u00e7\u00e3o (QAV)<\/strong>, o maior custo de opera\u00e7\u00e3o das aeronaves. <\/p>\n O valor do produto \u00e9 tabelado pela Petrobras, que define sua pol\u00edtica de pre\u00e7os. <\/p>\n Segundo a Abear, o pre\u00e7o do QAV come\u00e7ou a pressionar os custos das passagens a\u00e9reas no pa\u00eds por volta de 2018, e a situa\u00e7\u00e3o piorou em meio \u00e0 pandemia. <\/p>\n De acordo com a estimativa da associa\u00e7\u00e3o, o pre\u00e7o do produto aumentou 129% de 2020 a 2022, ajustado pela infla\u00e7\u00e3o. <\/p>\n \u201cO QAV oscilou muito para cima em 20 anos, especialmente nos \u00faltimos quatro anos", diz Jurema, da Abear. <\/p>\n "Isso faz com que o pre\u00e7o da passagem tamb\u00e9m oscile como um todo. Mas a tarifa m\u00e9dia do bilhete a\u00e9reo oscilou muito menos do que o aumento de custos no \u00faltimo per\u00edodo: enquanto o bilhete a\u00e9reo aumentou 26% de 2019 a 2023, o QAV aumentou mais de 120% [valores ajustados pela infla\u00e7\u00e3o].\u201d <\/p>\n O conflito causado pela invas\u00e3o da Ucr\u00e2nia pela R\u00fassia, segundo os especialistas, tamb\u00e9m elevou o valor do querosene de avia\u00e7\u00e3o. <\/p>\n Nos primeiros meses deste ano, segundo o governo federal, o pre\u00e7o do QAV teve uma redu\u00e7\u00e3o de 35%. O setor, por\u00e9m, cobra uma redu\u00e7\u00e3o ainda maior, em raz\u00e3o dos aumentos consecutivos nos \u00faltimos anos. <\/p>\n Para a Abear, uma das medidas mais urgentes para reduzir os custos dos bilhetes a\u00e9reos \u00e9 reavaliar a forma que o QAV \u00e9 cobrado no Brasil. <\/p>\n \u201cHoje, mesmo que 90% da produ\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel seja nacional, o item \u00e9 cobrado como se viesse do exterior. Al\u00e9m disso, o Brasil \u00e9 o \u00fanico pa\u00eds que tributa o QAV (com ICMS, por exemplo), tornando o pre\u00e7o efetivo pago nas refinarias brasileiras um ter\u00e7o superior ao valor cobrado das a\u00e9reas nos Estados Unidos\u201d, aponta a associa\u00e7\u00e3o em um comunicado enviado \u00e0 BBC News Brasil. <\/p>\n 6 de 6
Varia\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o das passagens a\u00e9reas \u2014 Foto: BBC <\/p>\n Varia\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o das passagens a\u00e9reas \u2014 Foto: BBC <\/p>\n O Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos (MPor) diz em nota \u00e0 BBC News Brasil que reduzir ainda mais o pre\u00e7o do combust\u00edvel \u00e9 um dos principais caminhos para diminuir os custos das passagens. <\/p>\n Em raz\u00e3o disso, afirma que mant\u00e9m di\u00e1logo frequente sobre o tema com os \u00f3rg\u00e3os competentes para \u201cencontrar solu\u00e7\u00f5es para a redu\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os\u201d. <\/p>\n O MPor afirma ainda que h\u00e1 outras altera\u00e7\u00f5es estruturais na avia\u00e7\u00e3o civil que tamb\u00e9m s\u00e3o importantes para baratear as passagens, como \u201ca diminui\u00e7\u00e3o do excesso de judicializa\u00e7\u00e3o das rela\u00e7\u00f5es de consumo; a redu\u00e7\u00e3o da tributa\u00e7\u00e3o incidente sobre a avia\u00e7\u00e3o civil e a atra\u00e7\u00e3o de mais empresas a\u00e9reas para aumento da concorr\u00eancia\u201d. <\/p>\n O setor a\u00e9reo pede mais apoio do poder p\u00fablico. A Abear aponta que enquanto outros pa\u00edses deram suporte ao segmento no auge da pandemia, o governo brasileiro n\u00e3o concedeu nenhum tipo de ajuda financeira no per\u00edodo. <\/p>\n \u201cMesmo com uma parada quase total dos voos, o setor brasileiro se manteve de p\u00e9 sem nenhum subs\u00eddio p\u00fablico, diferentemente do que aconteceu em pa\u00edses como Estados Unidos (US$ 50 bi), Fran\u00e7a (US$ 16,4 bi), Alemanha (US$ 9,8 bi) e Holanda (US$ 3,8 bi)\u201d, diz comunicado da Abear.<\/p>\n \u201cIsso faz com o que o custo financeiro dessa recupera\u00e7\u00e3o seja mais intenso e duradouro do que em outros setores e pa\u00edses. Fora este cen\u00e1rio at\u00edpico, impactos do Custo Brasil, de R$ 1,7 tri para todos os setores brasileiros em 2022, mostram o quanto o modal a\u00e9reo \u00e9 impactado pela alta carga tribut\u00e1ria. Somente o setor a\u00e9reo pagou R$ 20,5 bi em tributos em 2021\u201d, acrescenta a associa\u00e7\u00e3o. <\/p>\n J\u00e1 o governo federal afirma que foram tomadas medidas para auxiliar o segmento durante o auge da pandemia. O Minist\u00e9rio do Turismo diz, em nota, que apoiou uma s\u00e9rie de a\u00e7\u00f5es para fortalecer o setor a\u00e9reo no per\u00edodo. <\/p>\n Entre as medidas, a pasta cita medida provis\u00f3ria que flexibilizou a jornada e permitiu suspens\u00e3o dos contratos de trabalho; regulamenta\u00e7\u00e3o da remarca\u00e7\u00e3o e do cancelamento de voos em fun\u00e7\u00e3o da pandemia; introdu\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel JET-A; e diminui\u00e7\u00e3o do imposto sobre arrendamento de aeronaves. <\/p>\n A pasta afirma ainda que foram feitas reuni\u00f5es com as empresas a\u00e9reas e associa\u00e7\u00f5es do setor para discutir a\u00e7\u00f5es que possam ajudar a reduzir custos operacionais e \u201cdar oportunidade de mais brasileiros voarem". <\/p>\n Uma das medidas mais recentes do governo federal em rela\u00e7\u00e3o ao barateamento de passagens foi o an\u00fancio do programa \u201cVoa Brasil\u201d. <\/p>\n A iniciativa promete abaixar os custos das passagens a\u00e9reas nacionais para alguns p\u00fablicos espec\u00edficos para cerca de R$ 200 por trecho voado. <\/p>\n De acordo com o que foi divulgado at\u00e9 agora pelo governo, servidores p\u00fablicos com sal\u00e1rio de at\u00e9 R$ 6,8 mil, aposentados, pensionistas e estudantes do Fies (Fundo de Financiamento Estudantil) podem estar entre os beneficiados. <\/p>\n Segundo as informa\u00e7\u00f5es iniciais, cada pessoa deve ter direito a duas passagens por ano, al\u00e9m de um acompanhante por trecho. Essas passagens devem ser vendidas em per\u00edodos fora da alta temporada. <\/p>\n Azul<\/a>, Gol<\/a> e Latam<\/a>, as tr\u00eas principais empresas do setor, anunciaram que aceitam participar do projeto. <\/p>\n A previs\u00e3o \u00e9 de que o programa comece no segundo semestre deste ano. <\/p>\n No fim de maio, o presidente Lula sancionou uma Lei que concede isen\u00e7\u00e3o de tributos \u00e0s empresas a\u00e9reas. O texto zera as al\u00edquotas do PIS e da Cofins (impostos federais) sobre a receitas obtidas pelas empress de transporte a\u00e9reo pelo per\u00edodo de 1\u00ba de janeiro deste ano a 31 de dezembro de 2026. <\/p>\n O governo federal estima que essa medida deve reduzir em cerca de R$ 500 milh\u00f5es nos custos operacionais da avia\u00e7\u00e3o civil brasileira nos pr\u00f3ximos anos. <\/p>\n Apesar de representar al\u00edvio, o setor a\u00e9reo tem argumentado que dificilmente a medida ir\u00e1 impactar de modo imediato em uma poss\u00edvel redu\u00e7\u00e3o nos pre\u00e7os das passagens, em raz\u00e3o dos preju\u00edzos enfrentados nos \u00faltimos anos. <\/p>\n No m\u00eas passado, houve queda de 17,73% nos pre\u00e7os das passagens a\u00e9reas, segundo a infla\u00e7\u00e3o calculada pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica (IBGE). Mas no acumulado dos \u00faltimos 12 meses, conforme o IBGE, os pre\u00e7os das passagens subiram 4,31% – em compara\u00e7\u00e3o, a infla\u00e7\u00e3o no mesmo per\u00edodo foi de 3,94%. <\/p>\n \u201cIsso indica que em maio talvez houvesse mais oferta de passagens e tamb\u00e9m o pre\u00e7o do combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o caiu no per\u00edodo recente. Talvez a tend\u00eancia seja estabilizar nesse pre\u00e7o (atual) das passagens, mas uma redu\u00e7\u00e3o muito grande neste momento acho dif\u00edcil\u201d, avalia Alexandre Jorge Chaia, do Insper. <\/p>\n \u201cAs empresas ainda est\u00e3o desequilibradas financeiramente e acabam tendo que repor esse preju\u00edzo. Ent\u00e3o as passagens devem continuar caras, ao menos at\u00e9 que as empresas equilibrem as contas\u201d, acrescenta. <\/p>\n Os especialistas afirmam que n\u00e3o h\u00e1, ao menos por ora, como prever de modo geral quando as passagens a\u00e9reas ter\u00e3o queda de pre\u00e7o consider\u00e1vel no pa\u00eds. <\/p>\n \u201c\u00c9 um cen\u00e1rio muito complexo. A avia\u00e7\u00e3o depende da macroeconomia. Se analisarmos, desde 2014, a gente anda de lado porque n\u00e3o tem crescimento significativo no pa\u00eds. Infelizmente, os \u00faltimos dez anos n\u00e3o foram f\u00e1ceis para o Brasil", aponta Fenelon, ex-diretor da Anac. <\/p>\n "O cen\u00e1rio deve continuar complexo enquanto o d\u00f3lar estiver em alta e o combust\u00edvel nesse valor\u201d, acrescenta. <\/p>\n Segundo especialistas, a melhor forma de comprar passagens a\u00e9reas mais baratas no atual momento \u00e9 se planejar. <\/p>\n \u201cEssa \u00e9 a grande diferen\u00e7a, porque as empresas concorrem muito entre si. N\u00e3o existe outra dica al\u00e9m da anteced\u00eancia\u201d, afirma Jurema Monteiro, da Abear. <\/p>\n Mas quanto tempo seria o suficiente? <\/p>\n \u201cAt\u00e9 tr\u00eas meses de anteced\u00eancia \u00e9 um bom per\u00edodo\u201d, diz Marcus Quintella. <\/p>\n Veja como tirar o passaporte <\/p>\n 1 de 6
Pre\u00e7o m\u00e9dio das passagens a\u00e9reas em viagens nacionais entre janeiro e mar\u00e7o de 2023 foi o maior para o per\u00edodo em mais de uma d\u00e9cada \u2014 Foto: Getty Images via BBC Pre\u00e7o m\u00e9dio das passagens a\u00e9reas em viagens nacionais entre janeiro e mar\u00e7o de 2023 foi o maior para o per\u00edodo em mais […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-49171","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49171","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=49171"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49171\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":49174,"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49171\/revisions\/49174"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=49171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=49171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=49171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
O avan\u00e7o das viagens de avi\u00e3o no Brasil<\/h2>\n<\/p>\n
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Como \u00e9 calculado o pre\u00e7o da passagem<\/h2>\n<\/p>\n
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O combust\u00edvel<\/h2>\n<\/p>\n
As medidas do governo federal<\/h2>\n<\/p>\n
Programa 'Voa Brasil'<\/h2>\n<\/p>\n
Pre\u00e7os das passagens podem cair?<\/h2>\n<\/p>\n
![\"Veja](\"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/veja-como-tirar-o-passaporte-4.jpeg\")
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