fabricar\u00e1 eVTOLs em uma f\u00e1brica em Taubat\u00e9 (SP), a ser ampliada para atender a nova demanda<\/a>. A previs\u00e3o \u00e9 que os primeiros modelos sejam entreguem em 2026. <\/p>\n A vantagem desses ve\u00edculos voadores \u00e9 que velocidade deles n\u00e3o \u00e9 reduzida pela infraestrutura f\u00edsica da regi\u00e3o, nem pelos congestionamentos em terra. E, embora o carro voador ainda seja algo muito distante, o reconhecimento do ve\u00edculo da Alef \u00e9 um marco na hist\u00f3ria da mobilidade a\u00e9rea. <\/p>\n
Existem ainda muitos desafios a serem solucionados at\u00e9 que os carros voadores se tornem realidade nas cidades pelo mundo. Seu ru\u00eddo constante durante voo, decolagem e aterrissagem \u00e9 apenas um deles. <\/p>\n
Os fundadores da Alef come\u00e7aram a trabalhar com este conceito em 2015 e criaram o primeiro prot\u00f3tipo de carro voador em tamanho natural em 2019. O Modelo A \u00e9 um carro de passageiros para dois ocupantes, adequado para circula\u00e7\u00e3o em terra, com autonomia de 322 km no solo e 177 km no ar. <\/p>\n
Elegante e compacto, o ve\u00edculo \u00e9 projetado para parecer um carro normal. Ele n\u00e3o precisa de pista para decolar e chega at\u00e9 a caber nas vagas de estacionamento tradicionais. <\/p>\n
E as inova\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o do projeto do Modelo A s\u00e3o t\u00e3o importantes quanto a sua forma. A companhia afirma que a tecnologia patenteada do ve\u00edculo permite que ele decole verticalmente e se transforme em um bimotor no meio do voo. Suas portas se transformam em asas \u2014 uma iniciativa para tentar revolucionar o nosso transporte di\u00e1rio. <\/p>\n
Mas, at\u00e9 o momento, de fato ver o Modelo A voar foi privil\u00e9gio de alguns poucos investidores, em uma demonstra\u00e7\u00e3o em 2019, segundo o website da empresa. E uma s\u00e9rie de dificuldades tecnol\u00f3gicas permanece sem solu\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
"Alguns dos componentes de que precisamos simplesmente ainda n\u00e3o existem no mercado", explica o executivo-chefe da Alef Aeronautics, Jim Dukhovny. "Por exemplo, para evitar estresse diferencial, precisamos de sistemas de propuls\u00e3o motora altamente especializados." <\/p>\n
As restri\u00e7\u00f5es de tamanho, peso e pre\u00e7o ir\u00e3o determinar quando esses ve\u00edculos estar\u00e3o dispon\u00edveis ao p\u00fablico e se ser\u00e1 poss\u00edvel dirigi-los com seguran\u00e7a. <\/p>\n
O pioneiroA Alef, sediada na Calif\u00f3rnia (EUA), espera come\u00e7ar a fabrica\u00e7\u00e3o dos carros voadores em 2025 ou no in\u00edcio de 2026. <\/p>\n
Mas os ve\u00edculos j\u00e1 est\u00e3o dispon\u00edveis em pr\u00e9-venda. O pre\u00e7o atual \u00e9 de US$ 300 mil (cerca de R$ 1,44 milh\u00e3o), mas a empresa espera que o custo em escala seja de US$ 35 mil (cerca de R$ 168 mil). <\/p>\n
O Modelo A \u00e9 considerado um "ve\u00edculo de baixa velocidade" ultraleve \u2014 uma classifica\u00e7\u00e3o legal originalmente reservada para carrinhos de golfe e pequenos ve\u00edculos el\u00e9tricos. E vem com orienta\u00e7\u00f5es muito rigorosas emitidas pela Ag\u00eancia de Seguran\u00e7a do Tr\u00e1fego Rodovi\u00e1rio dos Estados Unidos. <\/p>\n
"\u00c9 um pioneiro", afirma Dukhovny. "Quando os carros come\u00e7aram a substituir os cavalos, surgiram muitas quest\u00f5es parecidas: sobre seguran\u00e7a, o que iria acontecer com as cidades… muitos queriam voltar para os cavalos. Se tudo for feito certo, o carro voador dever\u00e1 ser mais seguro." <\/p>\n
Mas o Modelo A, afinal, pretende ser um carro. E fazer com que um carro seja seguro para o c\u00e9u \u2014 ou seja, leve e aerodin\u00e2mico \u2014 pode, de fato, reduzir sua seguran\u00e7a nas estradas. <\/p>\n
"A parte mais dif\u00edcil ainda \u00e9 a transi\u00e7\u00e3o: n\u00f3s n\u00e3o sabemos o que acontece quando o ve\u00edculo \u00e9 transferido da terra para o ar", explica Dukhovny. <\/p>\n
Idealmente, a transfer\u00eancia de autoridade da terra para o ar seria autom\u00e1tica, mas existem obst\u00e1culos complexos, tanto legais quanto de seguran\u00e7a. <\/p>\n
As opera\u00e7\u00f5es de mobilidade a\u00e9rea urbana ser\u00e3o principalmente de responsabilidade da ag\u00eancia nacional de avia\u00e7\u00e3o de cada pa\u00eds, como a FAA, nos Estados Unidos, e a ANAC, no Brasil. <\/p>\n
Ag\u00eancias de avia\u00e7\u00e3o t\u00eam jurisdi\u00e7\u00e3o sobre todas as opera\u00e7\u00f5es no espa\u00e7o a\u00e9reo nacional e s\u00e3o respons\u00e1veis pela certifica\u00e7\u00e3o de novos tipos de aeronaves, ap\u00f3s an\u00e1lises de seguran\u00e7a. <\/p>\n
J\u00e1 o papel das cidades para garantir a seguran\u00e7a ser\u00e1 colocar em a\u00e7\u00e3o as normas estabelecidas pelas ag\u00eancias. <\/p>\n
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P\u00fablico ainda aguarda voo de demonstra\u00e7\u00e3o do carro Modelo A, projetado pela empresa americana Alef \u2014 Foto: Alef Aeronautics <\/p>\n
P\u00fablico ainda aguarda voo de demonstra\u00e7\u00e3o do carro Modelo A, projetado pela empresa americana Alef \u2014 Foto: Alef Aeronautics <\/p>\n
Um relat\u00f3rio provis\u00f3rio publicado pela FAA afirma que as opera\u00e7\u00f5es com carros voadores empregar\u00e3o, inicialmente, as mesmas normas e estruturas de regulamenta\u00e7\u00e3o j\u00e1 existentes (como as regras de voo visual e voo por instrumentos), como plataforma para o melhor desempenho das aeronaves e maiores n\u00edveis de autonomia. <\/p>\n
O relat\u00f3rio levanta algumas preocupa\u00e7\u00f5es, sem abord\u00e1-las totalmente. S\u00e3o quest\u00f5es sobre ru\u00eddos, polui\u00e7\u00e3o, seguran\u00e7a, sustentabilidade e custo. <\/p>\n
Quem ir\u00e1 dirigir os carros voadores, por exemplo? Os passageiros precisar\u00e3o de licen\u00e7a? Como os "vertiportos" (os pontos de decolagem e aterrissagem para este tipo de ve\u00edculo) e os carros voando em grandes altitudes afetar\u00e3o a vida da vizinhan\u00e7a? Qual ser\u00e1 a jurisdi\u00e7\u00e3o respons\u00e1vel por um acidente em pleno ar? <\/p>\n
A velocidade desses ve\u00edculos pode gerar colis\u00f5es, seja com edif\u00edcios ou entre os pr\u00f3prios carros. Por isso, o planejamento preciso e cientificamente orientado dos trajetos \u00e9 essencial. <\/p>\n
A FAA imagina que "t\u00e1xis a\u00e9reos" possam operar em corredores espec\u00edficos entre aeroportos e vertiportos nas \u00e1reas urbanas. Mas, at\u00e9 o momento, n\u00e3o existem disposi\u00e7\u00f5es de planejamento de rotas e trajet\u00f3rias para carros voadores. <\/p>\n
Sem barulhoE existe a quest\u00e3o dos ru\u00eddos. \u00c9 dif\u00edcil projetar carros voadores que sejam excepcionalmente silenciosos, principalmente se a opera\u00e7\u00e3o comercial em larga escala envolver centenas de decolagens e aterrissagens por hora. <\/p>\n
Propulsores el\u00e9tricos e outros elementos de projeto da propuls\u00e3o dos carros voadores podem reduzir a polui\u00e7\u00e3o sonora. Al\u00e9m disso, os urbanistas certamente precisar\u00e3o considerar o n\u00edvel de ru\u00eddo em decib\u00e9is dos vertiportos ou locais de aterrissagem. Mas pode ser necess\u00e1ria a cria\u00e7\u00e3o de normas governamentais rigorosas para controlar os n\u00edveis de ru\u00eddo. <\/p>\n
Para isso, podem ser adotadas as normas sobre infraestrutura a\u00e9rea existentes nas regulamenta\u00e7\u00f5es atuais \u2014 que s\u00e3o aplicadas aos aeroportos e heliportos tradicionais. <\/p>\n
Em um esfor\u00e7o para ajudar os fabricantes a projetar ve\u00edculos mais silenciosos, a Nasa (ag\u00eancia espacial dos EUA) se associou \u00e0 FAA, a pesquisadores universit\u00e1rios e outros l\u00edderes do setor para desenvolver ferramentas de software que possam elaborar modelos e prever os ru\u00eddos da AAM. <\/p>\n
A campanha da Nasa sobre mobilidade a\u00e9rea avan\u00e7ada ir\u00e1 estudar a rea\u00e7\u00e3o humana aos ru\u00eddos de baixa frequ\u00eancia, o limite do chamado "ru\u00eddo de banda larga" (os sons que o ser humano n\u00e3o consegue relacionar a fontes espec\u00edficas) e como prever qual ser\u00e1 o som produzido por essa grande quantidade de ve\u00edculos voando simultaneamente. <\/p>\n
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Carro voador n\u00e3o \u00e9 solu\u00e7\u00e3o final para resolver congestionamentos de tr\u00e2nsito, como os de Los Angeles, nos Estados Unidos \u2014 Foto: Getty Imagens <\/p>\n
Carro voador n\u00e3o \u00e9 solu\u00e7\u00e3o final para resolver congestionamentos de tr\u00e2nsito, como os de Los Angeles, nos Estados Unidos \u2014 Foto: Getty Imagens <\/p>\n
A empresa brit\u00e2nica Arup oferece servi\u00e7os de projeto, engenharia e sustentabilidade para ambientes urbanos. Ela realizou recentemente uma mesa redonda para discutir as possibilidades e desvantagens do mercado da mobilidade a\u00e9rea. <\/p>\n
"A forma em que as cidades t\u00eam mais oportunidade de impor o controle \u00e9 por meio dos alvar\u00e1s de funcionamento", segundo o diretor respons\u00e1vel da Arup em San Francisco, Byron Thurber. <\/p>\n
"Como ocorre com as companhias a\u00e9reas e os aeroportos, os munic\u00edpios t\u00eam autoridade para regulamentar a opera\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os comerciais de mobilidade a\u00e9rea", prossegue ele. "Isso pode incluir regras sobre os limites de hor\u00e1rios de opera\u00e7\u00e3o, a densidade m\u00e1xima de vertiportos em certos bairros e as tarifas." <\/p>\n
Em outras palavras, as cidades podem limitar quando e onde os servi\u00e7os de t\u00e1xi a\u00e9reo podem operar. <\/p>\n
Ser\u00e1 o fim dos congestionamentos?Talvez n\u00e3o seja uma surpresa que Los Angeles (EUA)s, com seus enormes congestionamentos, costume ser mencionada como uma das primeiras a adotar a mobilidade a\u00e9rea. Mas como os carros voadores podem ajudar a destravar uma cidade t\u00e3o congestionada como Los Angeles? <\/p>\n
"Um ponto a ter em mente \u00e9 que a mobilidade a\u00e9rea urbana n\u00e3o ir\u00e1 eliminar os congestionamentos", afirma Thurber. "Na verdade, provavelmente n\u00e3o iremos ver no c\u00e9u um volume de ve\u00edculos pr\u00f3ximo da quantidade de carros no solo. E, se isso acontecesse, ter\u00edamos congestionamento no c\u00e9u." <\/p>\n
Um cen\u00e1rio mais prov\u00e1vel \u00e9 o uso de t\u00e1xis a\u00e9reos em \u00e1reas densamente povoadas, como o centro de Londres ou Nova York, no hor\u00e1rio de pico. <\/p>\n
Inicialmente, os \u00fanicos a conseguirem voar talvez sejam os passageiros muito ricos, como ocorreu nos primeiros tempos da avia\u00e7\u00e3o comercial. Mas, ao longo do tempo, a economia de escala pode tornar os carros voadores acess\u00edveis \u2014 especialmente se as cidades puderem incentivar as empresas a fornecer acesso e servi\u00e7os para os bairros de baixa renda. <\/p>\n
Em 2021, o Departamento de Transporte de Los Angeles (Ladot) contratou a Arup para elaborar um relat\u00f3rio com observa\u00e7\u00f5es estruturais sobre a pol\u00edtica de mobilidade a\u00e9rea urbana, com \u00eanfase espec\u00edfica sobre a isonomia de uso. O relat\u00f3rio destaca que os carros voadores devem ser considerados um servi\u00e7o municipal subsidiado e um bem p\u00fablico. <\/p>\n
Depois de estabelecida a valida\u00e7\u00e3o do conceito, com a realiza\u00e7\u00e3o de testes rigorosos e redu\u00e7\u00e3o dos riscos de seguran\u00e7a, os servi\u00e7os de mobilidade a\u00e9rea avan\u00e7ada devem funcionar de forma similar \u00e0s bibliotecas, escolas, aeroportos e estradas \u2014 n\u00e3o como uma tecnologia preocupante, mas como um bem acess\u00edvel a toda a comunidade. <\/p>\n
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