13\/04\/2024 07h18 Atualizado 13\/04\/2024 <\/p>\n
![\"Da](\"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/da-saida-da-ford-ao-recorde-de-investimentos-o-que-reacendeu-o-animo-das-montadoras-no-br.jpeg\")
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Da sa\u00edda da Ford ao recorde de investimentos: o que reacendeu o \u00e2nimo das montadoras no Br <\/p>\n
H\u00e1 pouco mais de tr\u00eas anos, a Ford chocou a ind\u00fastria nacional ao decidir deixar o Brasil<\/a>. O an\u00fancio, divulgado em janeiro de 2021, veio na esteira da pandemia de Covid-19 \u2014 que moldou, at\u00e9 ent\u00e3o, um cen\u00e1rio de infla\u00e7\u00e3o bastante elevada<\/a> e juros em tend\u00eancia de alta. <\/p>\n N\u00e3o bastassem os aspectos macroecon\u00f4micos, a situa\u00e7\u00e3o foi agravada tamb\u00e9m por uma escassez global de semicondutores<\/a>, equipamento fundamental para a ind\u00fastria automotiva. (entenda mais abaixo) <\/p>\n E a conjuntura negativa resultou n\u00e3o s\u00f3 na sa\u00edda da Ford<\/a>: nos \u00faltimos tr\u00eas anos, tamb\u00e9m se tornaram comuns os an\u00fancios de cortes<\/a> e paralisa\u00e7\u00f5es<\/a> entre as montadoras no pa\u00eds. S\u00f3 no in\u00edcio de 2023, por exemplo, ao menos quatro delas anunciaram f\u00e9rias coletivas<\/a> em suas f\u00e1bricas. <\/p>\n As interrup\u00e7\u00f5es nas linhas de produ\u00e7\u00e3o foram resultado ainda da falta de mat\u00e9ria-prima e tamb\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o da demanda<\/a>, em um cen\u00e1rio de empr\u00e9stimos mais caros e condi\u00e7\u00f5es financeiras mais apertadas para os clientes. (entenda mais abaixo) <\/p>\n Mas, entre o fim de 2023 e o in\u00edcio de 2024, uma onda otimista tomou conta da ind\u00fastria automotiva brasileira.<\/strong> Grandes montadoras voltaram a aquecer o mercado anunciando investimentos que, juntos, chegam a R$ 125 bilh\u00f5es at\u00e9 2033<\/strong>.<\/a> Esse \u00e9 o maior ciclo de aportes do setor na hist\u00f3ria, segundo a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea<\/a>). <\/p>\n S\u00f3 em 2024, foram anunciados mais de R$ 60 bilh\u00f5es pelas empresas<\/strong>, em recursos destinados \u00e0 amplia\u00e7\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o e desenvolvimento de tecnologia no pa\u00eds. Mas o que reanimou as montadoras no Brasil? <\/strong> <\/p>\n Al\u00e9m dessa resposta, nesta reportagem voc\u00ea vai entender:<\/strong> <\/p>\n O Brasil ainda enfrentava fortes picos de contamina\u00e7\u00e3o pela Covid-19<\/a>, ao mesmo tempo em que ensaiava a retomada das atividades na economia. Nesse vaiv\u00e9m imposto pela crise sanit\u00e1ria, as perspectivas eram de uma atividade pouco animadora para o ano de 2021. <\/p>\n Se, por um lado, a taxa b\u00e1sica de juros do pa\u00eds iniciou o ano na casa dos 2%<\/a> \u2014 muito abaixo do n\u00edvel atual \u2014, por outro, a tend\u00eancia j\u00e1 era de alta. Tanto que, na tentativa de combater a infla\u00e7\u00e3o, o Banco Central do Brasil<\/a> (BC) elevou a taxa Selic em 7,25 pontos percentuais s\u00f3 naquele ano, chegando a 9,25% na reuni\u00e3o de dezembro<\/a>. Veja no gr\u00e1fico mais abaixo.<\/strong> <\/p>\n Juros mais altos, vale lembrar, representam cr\u00e9dito mais caro, dificultando principalmente a compra de bens de maior valor agregado \u2014 como os carros.<\/strong> Al\u00e9m disso, taxas em patamares elevados inibem investimentos pelas empresas devido ao aumento dos custos. <\/p>\n A infla\u00e7\u00e3o oficial do pa\u00eds, por sua vez, tamb\u00e9m sofria em 2021 com os reflexos persistentes da pandemia. O \u00cdndice Nacional de Pre\u00e7os ao Consumidor Amplo (IPCA) fechou o ano em 10,06%<\/a>, a maior taxa desde 2015, sob forte influ\u00eancia dos pre\u00e7os dos combust\u00edveis. <\/p>\n Enquanto isso, o Produto Interno Bruto (PIB) ainda come\u00e7ava a se recuperar em meio \u00e0s tentativas de retomada das atividades econ\u00f4micas, chegando a um crescimento de 4,8% no ano \u2014 ap\u00f3s uma retra\u00e7\u00e3o de 3,3% em 2020, ano em que foi declarada a pandemia. Veja abaixo.<\/strong> <\/p>\n 1 de 2
Evolu\u00e7\u00e3o do PIB ano a ano \u2014 Foto: Arte g1 <\/p>\n Evolu\u00e7\u00e3o do PIB ano a ano \u2014 Foto: Arte g1 <\/p>\n Os impactos eram percebidos tamb\u00e9m no setor automotivo. Em 2020, primeiro ano de pandemia, as montadoras viram uma redu\u00e7\u00e3o de 26,16% na venda de ve\u00edculos novos <\/a>em compara\u00e7\u00e3o com 2019. Os n\u00fameros consideram autom\u00f3veis, comerciais leves, caminh\u00f5es e \u00f4nibus. <\/p>\n Em 2021, o cen\u00e1rio at\u00e9 melhorou: houve avan\u00e7o de 2,98% nos emplacamentos<\/a> na compara\u00e7\u00e3o com 2020. Ainda assim, o resultado foi 23,96% abaixo<\/strong> do registrado em 2019. <\/p>\n J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 m\u00e1xima hist\u00f3rica de vendas registrada em 2012<\/strong>, os n\u00fameros do p\u00f3s-pandemia ficam ainda mais distantes, mostram dados da Anfavea. Naquele ano, as vendas foram de 3.802.071 unidades, enquanto, em 2023, o total foi de 2.308.689 \u2014 o que representa uma redu\u00e7\u00e3o de 39,27%. Veja abaixo a s\u00e9rie hist\u00f3rica.<\/strong> <\/p>\n O desempenho mais fraco da ind\u00fastria, aliado \u00e0 instabilidade econ\u00f4mica e aos problemas financeiros j\u00e1 enfrentados pela Ford, s\u00e3o fatores que tamb\u00e9m colaboraram com o fechamento da montadora no Brasil \u2014 e com o des\u00e2nimo geral do setor. <\/p>\n Na \u00e9poca, a companhia justificou que a decis\u00e3o foi tomada "\u00e0 medida em que a pandemia de Covid-19" ampliou "a persistente capacidade ociosa da ind\u00fastria e a redu\u00e7\u00e3o das vendas, resultando em anos de perdas significativas". <\/p>\n E continuou: "desde a crise econ\u00f4mica em 2013, a Ford Am\u00e9rica do Sul acumulou perdas significativas". A empresa informou ainda que a matriz, nos Estados Unidos<\/a>, vinha auxiliando nas necessidades de caixa \u2014 situa\u00e7\u00e3o que, ent\u00e3o, deixou de ser sustent\u00e1vel. <\/p>\n Com a sa\u00edda do pa\u00eds, o abandono da produ\u00e7\u00e3o de compactos e o foco em picapes e SUVs, a empresa passou de 5\u00aa maior montadora em emplacamentos no Brasil para um modesto 12\u00ba lugar entre ve\u00edculos e comerciais leves. Os dados s\u00e3o da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave<\/a>). <\/p>\n Procurada pelo g1<\/strong>, a Ford n\u00e3o concedeu entrevista. <\/p>\n Conforme mostrou o g1 <\/strong>em mar\u00e7o de 2023<\/a>, a ind\u00fastria automotiva passava por um novo momento de dificuldade naquele ano. Prova disso eram os an\u00fancios de paralisa\u00e7\u00f5es de gigantes<\/a> como a Volkswagen<\/a>, GM\/Chevrolet<\/a>, Stellantis, Mercedes-Benz<\/a> e Hyundai<\/a>, que interromperam suas produ\u00e7\u00f5es e colocaram funcion\u00e1rios em f\u00e9rias coletivas. <\/p>\n O mesmo aconteceu em 2022, quando montadoras pararam suas atividades 36 vezes ao longo do ano e deixaram de produzir 250 mil ve\u00edculos<\/a>. <\/p>\n A pandemia de Covid-19, entretanto, n\u00e3o estava mais no centro das aten\u00e7\u00f5es: o foco, naquele momento, era a alta dos juros \u2014 que come\u00e7ava a trazer consequ\u00eancias mais fortes para a economia<\/a>. Uma delas era a redu\u00e7\u00e3o do consumo devido \u00e0 dificuldade de concess\u00e3o de cr\u00e9dito. <\/p>\n A falta de semicondutores no mercado global <\/a>era outro fator por tr\u00e1s das paralisa\u00e7\u00f5es. A crise, que vinha se arrastando havia quase tr\u00eas anos, causou fortes impactos na ind\u00fastria gra\u00e7as \u00e0 import\u00e2ncia dessas pe\u00e7as: elas s\u00e3o usadas no painel, no sistema multim\u00eddia, no retrovisor, no sistema de freio e at\u00e9 no motor. Para se ter uma ideia, tem carro que precisa de mais de 3 mil semicondutores para funcionar. <\/p>\n Em 2024, a situa\u00e7\u00e3o mudou. Al\u00e9m de a cadeia de fornecimento estar voltando \u00e0 normalidade, entidades do setor acreditam em um bom impulso no mercado gra\u00e7as \u00e0 melhora na perspectiva de cr\u00e9dito, com a queda de juros desde agosto passado. <\/p>\n Atualmente, os financiamentos representam cerca de 40% dos novos ve\u00edculos emplacados no pa\u00eds. Em tempos de juros mais baixos, o percentual cresce. <\/p>\n Por outro lado, especialistas ouvidos pelo g1<\/strong><\/a> ponderam que o acesso a empr\u00e9stimos mais baratos ainda chega a passos lentos ao consumidor, mesmo com a recente sequ\u00eancia de quedas da taxa b\u00e1sica de juros do pa\u00eds<\/a>. <\/p>\n Isso porque o repasse da queda da Selic aos juros na ponta tem um per\u00edodo de defasagem, que leva de tr\u00eas a seis meses para ser sentido pela popula\u00e7\u00e3o. A mudan\u00e7a pode ser um pouco mais r\u00e1pida nas linhas de cr\u00e9dito com garantia, ou por fatores como o tempo de relacionamento com os bancos. <\/p>\n 2 de 2
Carro \u00e9 produzido em f\u00e1brica da Volkswagen. \u2014 Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/Volkswagen <\/p>\n Carro \u00e9 produzido em f\u00e1brica da Volkswagen. \u2014 Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/Volkswagen <\/p>\n Os recordes de investimentos anunciados recentemente pelas montadoras escancaram a expectativa de um setor mais pr\u00f3spero para os pr\u00f3ximos anos. Mas, afinal, o que causou essa onda otimista<\/strong>? Essa \u00e9 a resposta que o g1<\/strong><\/a> <\/strong>foi buscar com especialistas. <\/p>\n Em linhas gerais, a melhora no cen\u00e1rio foi alavancada pelos seguintes motivos:<\/strong> <\/p>\n A an\u00e1lise do diretor de desenvolvimento de neg\u00f3cios da JATO do Brasil, Milad Kalume Neto, \u00e9 de que o pa\u00eds est\u00e1 em um processo de estabilidade econ\u00f4mica, com um "panorama muito melhor para o segundo semestre", o que tem gerado mais confian\u00e7a para as montadoras. <\/p>\n Al\u00e9m das melhoras nos \u00edndices econ\u00f4micos \u2014 com uma infla\u00e7\u00e3o mais controlada, ciclo de barateamento do cr\u00e9dito e PIB no campo positivo \u2014 o cen\u00e1rio mais prop\u00edcio para investimentos tamb\u00e9m passa por uma estabiliza\u00e7\u00e3o pol\u00edtica<\/strong>, explica o especialista. <\/p>\n "Na gest\u00e3o passada, t\u00ednhamos um presidente [Jair Bolsonaro] que fazia declara\u00e7\u00f5es negativas para todo o mercado, inclusive o setor automotivo. Por outro lado, o atual presidente [Lula] 'nasceu' na ind\u00fastria automotiva e sempre defendeu os interesses da ind\u00fastria nacional", diz Milad.<\/p>\n O economista-chefe da An\u00e1lise Econ\u00f4mica, Andr\u00e9 Galhardo, tamb\u00e9m aponta a melhora na rela\u00e7\u00e3o pol\u00edtica como fator crucial para a renova\u00e7\u00e3o do \u00e2nimo das montadoras. <\/p>\n "Esse governo \u00e9 bem mais conciliador. Isso traz confian\u00e7a para o empres\u00e1rio. Tanto \u00e9 que a estabilidade pol\u00edtica foi citada em revis\u00f5es de notas de cr\u00e9dito do Brasil por ag\u00eancias internacionais classificadoras de risco", relembra.<\/p>\n O ciclo de queda<\/strong> da taxa b\u00e1sica de juros do pa\u00eds tamb\u00e9m tem sido fator comemorado pelo segmento<\/a>. Ap\u00f3s <\/strong>a infla\u00e7\u00e3o disparar ao redor do mundo por conta da Covid-19 \u2014 e por causa da guerra na Ucr\u00e2nia, posteriormente \u2014, os bancos centrais passaram a aumentar as taxas de juros para restringir o consumo e conter a alta de pre\u00e7os. <\/p>\n No Brasil, n\u00e3o foi diferente. Como mostra o gr\u00e1fico no in\u00edcio desta reportagem<\/strong>, o juro b\u00e1sico do pa\u00eds disparou entre 2021 e 2022. Agora, com os pre\u00e7os arrefecendo, o Banco Central passou a promover cortes na taxa Selic. <\/p>\n Na pr\u00e1tica, juros mais baixos significam um ambiente mais prop\u00edcio para investimentos<\/strong> pelas empresas, gra\u00e7as ao consequente barateamento do cr\u00e9dito. <\/p>\n "A redu\u00e7\u00e3o da taxa de juros est\u00e1 ocorrendo. A quest\u00e3o do cr\u00e9dito era extremamente importante para a retomada do setor", afirmou o presidente da Anfavea, M\u00e1rcio de Lima Leite, em coletiva de imprensa de divulga\u00e7\u00e3o dos n\u00fameros do setor.<\/p>\n Sobre o cen\u00e1rio econ\u00f4mico, Leite destacou ainda a estabilidade do c\u00e2mbio<\/strong> \u2014 que tamb\u00e9m tem dado "previsibilidade e seguran\u00e7a" para as montadoras. <\/p>\n O pa\u00eds passou recentemente por um momento de valoriza\u00e7\u00e3o gradativa da moeda brasileira<\/strong>, justamente ap\u00f3s <\/strong>superar os impactos mais intensos da pandemia, explica Andr\u00e9 Galhardo, da An\u00e1lise Econ\u00f4mica. <\/p>\n "A previs\u00e3o \u00e9 que o real continue se valorizando em 2024. Em algum momento, o banco central dos EUA ir\u00e1 cortar a taxa de juros do pa\u00eds \u2014 medida que tem sido adiada diante dos dados fortes da economia norte-americana. Com isso, a moeda brasileira segue 'esperando' um sinal", diz.<\/p>\n Cortes nos juros dos EUA tendem a fortalecer a moeda brasileira, uma vez que aumentam o apetite ao risco dos investidores \u2014 que buscam melhores rendimentos em mercados de maior risco, como o brasileiro. Em outras palavras: com mais d\u00f3lar entrando aqui no pa\u00eds, o real se fortalece. <\/p>\n O papel do programa Nova Ind\u00fastria Brasil, com previs\u00e3o de R$ 300 bilh\u00f5es em financiamentos para a ind\u00fastria at\u00e9 2026<\/a>, tamb\u00e9m \u00e9 destacado pelos especialistas. Eles apontam que os atuais investimentos na ind\u00fastria representam uma mudan\u00e7a de postura em rela\u00e7\u00e3o ao governo anterior. "O mercado entende que esse governo \u00e9 um pouco mais intervencionista", exemplifica Galhardo. <\/strong> <\/p>\n H\u00e1 ainda o Mobilidade Verde e Inova\u00e7\u00e3o (Mover)<\/a>. O programa prev\u00ea frotas mais limpas e produ\u00e7\u00e3o de novas tecnologias, tornando a iniciativa outro grande impulsionador do novo ciclo de investimentos. Na pr\u00e1tica, a ind\u00fastria nacional passa a ter, ent\u00e3o, clareza sobre as prioridades do pa\u00eds \u2014 quest\u00e3o considerada uma das demandas do setor. <\/p>\n Para o presidente da Anfavea, M\u00e1rcio de Lima Leite, o Mover "traz mecanismos inteligentes para o futuro da ind\u00fastria automotiva e, principalmente, garante previsibilidade, que \u00e9 o que as empresas querem". <\/p>\n "O programa traz uma pol\u00edtica inteligente de incentivos \u00e0 produ\u00e7\u00e3o e Pesquisa e Desenvolvimento, com foco na descarboniza\u00e7\u00e3o. A tudo isso se soma uma forte demanda reprimida no mercado brasileiro, que ainda tem um baixo \u00edndice de motoriza\u00e7\u00e3o per capta em rela\u00e7\u00e3o a outros pa\u00edses\u201d, disse.<\/p>\n Por meio do Mover, ser\u00e3o concedidos at\u00e9 R$ 19,3 bilh\u00f5es<\/strong> em cr\u00e9ditos financeiros entre 2024 e 2028 para investimentos em pesquisas, desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica. Os valores poder\u00e3o ser usados pelas empresas por meio de abatimento de impostos federais. <\/p>\n De acordo com o governo federal, ap\u00f3s o Mover, ao menos 11 montadoras anunciaram investimentos: <\/p>\n Governo define regras de ades\u00e3o ao programa Mover <\/p>\n Especialistas tamb\u00e9m destacam a cadeia de fornecimento \u2014 que est\u00e1 voltando \u00e0 normalidade ap\u00f3s a pandemia \u2014 como mais um fator a colaborar com o novo ciclo otimista. <\/p>\n A pandemia e a consequente interrup\u00e7\u00e3o de atividades levaram n\u00e3o s\u00f3 \u00e0 paralisa\u00e7\u00e3o das montadoras, mas tamb\u00e9m de fornecedores, que suspenderam a distribui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as e equipamentos. Agora, com o restabelecimento dessa cadeia a patamares anteriores a 2020, as companhias passam a ter mais f\u00f4lego para produzir e, consequentemente, voltar a investir. <\/p>\n A reforma tribut\u00e1ria, promulgada pelo Congresso Nacional em dezembro de 2023<\/a>, e a defini\u00e7\u00e3o sobre o imposto de importa\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos<\/a> s\u00e3o outros destaques do ponto de vista da previsibilidade para as empresas, aponta a Anfavea. <\/p>\n No caso da reforma tribut\u00e1ria, o entendimento de especialistas \u00e9 que a mudan\u00e7a na forma como os impostos s\u00e3o cobrados no pa\u00eds garantir\u00e1 mais efici\u00eancia, reduzindo burocracias. Em rela\u00e7\u00e3o ao aumento do imposto para os importados, a compreens\u00e3o \u00e9 que os produtos nacionais tendam a ficar mais atraentes, uma vez que o custo dever\u00e1 ser menor ao consumidor final. <\/p>\n Tamb\u00e9m tem colaborado para o cen\u00e1rio o fato de o setor estar, em n\u00edvel global, direcionado para o desenvolvimento de ve\u00edculos h\u00edbridos, flex e el\u00e9tricos<\/strong>, explica Milad, da JATO do Brasil. <\/p>\n Com a ind\u00fastria brasileira atrasada nesse tipo de investimento, as montadoras chinesas \u2014 j\u00e1 desenvolvidas nesse sentido \u2014 passaram, portanto, a pressionar fortemente o mercado interno, colaborando com essa nova corrida dentro do setor. <\/p>\n "De repente, a ind\u00fastria teve a necessidade de montar produtos para competir n\u00e3o s\u00f3 no mercado interno \u2014 que, agora, conta com a tecnologia trazida pelos chineses a um pre\u00e7o competitivo \u2014, mas tamb\u00e9m em outros mercados", observa o especialista.<\/p>\n Na esteira dos novos investimentos, Milad acredita que "agora, portanto, teremos dinheiro para o desenvolvimento de novas tecnologias", com fatores "convergindo para que o pa\u00eds tenha um grande potencial de crescimento do setor". <\/p>\n "Ent\u00e3o, esse \u00e9 o momento em que o Brasil se encaixa: necessidade da nossa ind\u00fastria, vis\u00e3o global voltada para motores h\u00edbridos ou el\u00e9tricos e a quest\u00e3o da economia interna", conclui.<\/p>\n A expectativa da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave) \u00e9 de um crescimento de 12% nas vendas de autom\u00f3veis e comerciais leves em 2024, totalizando 2,44 milh\u00f5es de emplacamentos. <\/p>\n \u201cEstamos prevendo uma poss\u00edvel melhora na oferta do cr\u00e9dito, assim como um ambiente positivo na ind\u00fastria, que ter\u00e1 mais incentivos para o desenvolvimento de novos produtos a partir do programa Mover", analisou Andreta Jr., presidente da Fenabrave, em relat\u00f3rio publicado no in\u00edcio deste ano. <\/p>\n Enquanto isso, a Anfavea estima um aumento de 6,2% na produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos leves e pesados em 2024, al\u00e9m de um avan\u00e7o de 6,1% nos emplacamentos. <\/p>\n O g1<\/strong><\/a> <\/strong>foi recebido pelo CEO da Volkswagen, Ciro Possobom, para analisar o cen\u00e1rio e comentar os novos investimentos da montadora. Para o executivo, a nova onda de aportes \u00e9 consequ\u00eancia de um cen\u00e1rio mais positivo ap\u00f3s a pandemia de Covid-19 e o <\/strong>pico de esca<\/strong><\/a>ssez de semicondutores<\/strong><\/a> \u2014 equipamento fundamental para a ind\u00fastria automotiva. <\/p>\n "Quando a cadeia de fornecimento come\u00e7a a restabelecer o que era antes de 2019, a gente pode realmente ter mais for\u00e7a para anunciar esses planos de investimentos. \u00c9 por isso que muitas montadoras est\u00e3o anunciando nesse per\u00edodo", diz. <\/p>\n Possobom destaca que esse \u00e9 um momento em que o setor automotivo est\u00e1 se transformando de uma ind\u00fastria a combust\u00e3o para uma mais eletrificada<\/strong>, com carros h\u00edbridos e os 100% el\u00e9tricos. <\/p>\n "\u00c9 o momento tamb\u00e9m da Volks anunciar esse trabalho", diz o CEO da montadora, que v\u00ea na produ\u00e7\u00e3o de modelos h\u00edbridos a grande novidade do ciclo de investimentos da empresa at\u00e9 2028.<\/p>\n O montante anunciado pela empresa (R$ 16 bilh\u00f5es<\/strong>) \u00e9 o segundo mais alto do novo ciclo de investimentos, atr\u00e1s apenas da Stellantis (R$ 30 bilh\u00f5es<\/strong>). <\/p>\n Para a BYD, o Brasil \u00e9 um dos maiores mercados de autom\u00f3veis do mundo e, por isso, possui uma import\u00e2ncia estrat\u00e9gica. \u00c9 o que afirma Alexandre Baldy, conselheiro especial da montadora, que tamb\u00e9m atribui ao pa\u00eds um "enorme potencial de transforma\u00e7\u00e3o rumo a uma economia verde e sustent\u00e1vel". <\/p>\n "Por esse motivo, [a BYD] vem investindo fortemente no Brasil, al\u00e9m de estar otimista com as pol\u00edticas p\u00fablicas do governo federal em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 sustentabilidade", sustenta o executivo.<\/p>\n A previs\u00e3o \u00e9 que, at\u00e9 o fim de 2024, os primeiros ve\u00edculos da BYD comecem a ser produzidos no complexo de Cama\u00e7ari, na Bahia, onde a f\u00e1brica da montadora est\u00e1 sendo instalada<\/a>. O polo industrial \u00e9 o mesmo onde funcionou a Ford at\u00e9 a empresa deixar o pa\u00eds. <\/p>\n A companhia tamb\u00e9m pretende ampliar sua rede de concession\u00e1rias de autom\u00f3veis. A expectativa \u00e9 chegar at\u00e9 o final de 2024 com um total de 200 estabelecimentos no Brasil, diz Baldy, refor\u00e7ando que "o pa\u00eds \u00e9 o principal foco da BYD fora da \u00c1sia". <\/p>\n "A grande aposta da BYD no Brasil e no mundo \u00e9 na cria\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis amparadas por pesquisas. A empresa acredita na prosperidade no mercado de energia e que o pa\u00eds possa ter autonomia completa neste segmento", conclui. <\/p>\n A Toyota "tem planos ambiciosos para acelerar ainda mais suas opera\u00e7\u00f5es no pa\u00eds", afirma o diretor de comunica\u00e7\u00e3o da empresa e presidente da Funda\u00e7\u00e3o Toyota, Roberto Braun. <\/p>\n Segundo ele, os novos investimentos v\u00e3o viabilizar a expans\u00e3o do parque fabril da montadora em Sorocaba, no interior de S\u00e3o Paulo, que ganhar\u00e1 novas instala\u00e7\u00f5es. <\/p>\n O foco principal dos aportes, diz, \u00e9 "impulsionar a descarboniza\u00e7\u00e3o por meio de novas tecnologias de eletrifica\u00e7\u00e3o". <\/p>\n "Al\u00e9m disso, a empresa busca se desafiar a conquistar novos mercados, indo al\u00e9m dos 22 pa\u00edses para os quais j\u00e1 exporta."<\/p>\n O porta-voz da empresa tamb\u00e9m destaca que, em termos globais, a Toyota acredita em diferentes rotas tecnol\u00f3gicas para a descarboniza\u00e7\u00e3o, "mas aposta que o caminho para a eletrifica\u00e7\u00e3o no Brasil come\u00e7a pelos h\u00edbridos flex". <\/p>\n "Isso devido ao contexto brasileiro de infraestrutura e ao uso do etanol, uma fonte limpa e renov\u00e1vel que gera empregos e renda no pa\u00eds", conclui Roberto Braun.<\/p>\n Procurada, a Stellantis<\/strong> n\u00e3o respondeu \u00e0s perguntas do g1<\/strong><\/a> sobre os temas abordados nesta reportagem. A GM\/Chevrolet<\/strong>, por sua vez, informou que n\u00e3o iria se pronunciar. <\/p>\n Veja tamb\u00e9m<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n Anterior Pr\u00f3ximo <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Da sa\u00edda da Ford ao recorde de investimentos: o que reacendeu o \u00e2nimo das montadoras no Brasil Especialistas ouvidos pelo g1 apontam que o sentimento positivo do setor vem na esteira da melhora no cen\u00e1rio de cr\u00e9dito e da cadeia de fornecimento, al\u00e9m de incentivos mais claros \u00e0 ind\u00fastria e perspectivas mais positivas para a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-59875","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59875","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59875"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59875\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":59879,"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59875\/revisions\/59879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59875"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59875"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59875"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
Qual era o cen\u00e1rio que desembocou na sa\u00edda da Ford?<\/strong><\/h2>\n<\/p>\n
Por que chegamos a ter paralisa\u00e7\u00e3o nas montadoras?<\/h2>\n<\/p>\n
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O que fez a mar\u00e9 mudar<\/h2>\n<\/p>\n
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![\"Governo](\"https:\/\/blog.corretoraideal.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/governo-define-regras-de-adesao-ao-programa-mover.jpeg\")
<\/p>\nQuais as perspectivas para o setor<\/h2>\n<\/p>\n
O que dizem as montadoras<\/h2>\n<\/p>\n
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<\/a> <\/h3>\n